FRT - ESPECIALIZACION EN INGENIERIA AMBIENTALhttp://hdl.handle.net/20.500.12272/28112024-03-30T06:33:46Z2024-03-30T06:33:46ZEstimación de emisiones en los ciclos de despegue y aterrizaje de las aeronaves en el Aeropuerto Teniente General Benjamin Matienzo de Tucumánhttp://hdl.handle.net/20.500.12272/60732022-05-14T18:44:28Z2020-12-01T00:00:00ZEstimación de emisiones en los ciclos de despegue y aterrizaje de las aeronaves en el Aeropuerto Teniente General Benjamin Matienzo de Tucumán
La aviación ha experimentado un rápido incremento en su actividad a medida que la economía creció a nivel mundial y a la mayor oferta de este medio de transporte, en consecuencia, los aportes de contaminantes a la atmosfera de la actividad aérea en los aeropuertos también crecieron.
Este trabajo tiene como finalidad la estimación de las emisiones de gases contaminantes que generan las operaciones de despegue y aterrizaje en el aeropuerto internacional Teniente General Benjamín Matienzo de Tucumán para el año 2018.
Se tomó como guía la metodología propuesta por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Esta metodología incluye tres niveles para la elaboración de inventarios.
El nivel 1 es una metodología simplificada en la cual se necesitan precisar la cantidad de combustibles vendido a las aeronaves, distinguir entre vuelos de cabotaje e internacionales y el número de ciclos LTO, tomando un tipo de aeronave genérica. En base a estos datos se hace un cálculo estimando de las emisiones producidas
En el nivel 2 se precisa la cantidad de combustible vendido a las aeronaves, distinguir entre vuelos de cabotaje e internacionales, el número de ciclos LTO, teniendo en cuenta el tipo de aeronave utilizada tanto para vuelos de cabotaje como para internacionales. Con estos datos realizamos el cálculo para estimar las emisiones.
La metodología de nivel 3 se basa en datos reales del movimiento de vuelo, conociendo origen, destino e información de trayectoria de vuelo.
Se trabajó con la metodología de nivel 1, adoptando factores de emisión genéricos y aeronaves representativas, para un total de 9.149 movimientos de los cuales 8.012 correspondieron a vuelos nacionales y 1.137 a vuelos internacionales, según EANA.
Los resultados obtenidos corresponden a las toneladas por año de los principales contaminantes emitidos por los aviones en las maniobras de despegue y aterrizaje, que son: NOx, CO, PM2,5, MNVOC, N2O, C2O, S2O y CH4.
La estimación de las emisiones, debido a la actividad de los aviones, en la estación aeronáutica fueron de 29.465,73 tn de CO2, 0,99 tn de CH4 y 1,06 tn de N2O, estos tres son los responsables del efecto invernadero y representan el 99% del total de emisiones. Los valores obtenidos para el SO2 y NOx fueron de 9,28 tn y 112,39 tn respectivamente, responsables de la lluvia ácida. También se obtuvieron para el CO 113,77 tn, para MNVOC 5,47 tn y PM2,5 0,83 tn.
Los resultados fueron comparados con tres trabajos, uno realizado en el año 2013 sobre las emisiones en los aeropuertos más importantes de Argentina, el otro fue sobre las emisiones de GEI en el aeropuerto de Córdoba para el año 2016 y por último con un trabajo de estimación de emisiones sobre el sector del transporte aéreo en Chile en el año 2015. En general los resultados de estas comparaciones se encuentran dentro de rangos aceptables.
Con respecto a la cantidad de contaminantes emitidos al medioambiente, los valores estimados, se encuentran por debajo de los umbrales indicados por el reglamento 166/2006 de Parlamento Europeo.
2020-12-01T00:00:00ZAnálisis de riesgo ambiental de la cuenca del Río Muerto, departamento de Yerba Buena, provincia de Tucumán, República Argentinahttp://hdl.handle.net/20.500.12272/59112022-05-14T18:45:49Z2020-12-01T00:00:00ZAnálisis de riesgo ambiental de la cuenca del Río Muerto, departamento de Yerba Buena, provincia de Tucumán, República Argentina
El Río Muerto constituye una cuenca elongada con rumbo aproximadamente meridional, desarrollada en los departamentos de Yerba Buena y Tafí Viejo. Se sitúa en el centro de la provincia, aproximadamente 11 km al oeste de la ciudad de San Miguel de Tucumán, y forma parte de la cuenca endorreica del Salí-Dulce. La zona de estudios se sitúa, desde el punto de vista geomorfológico, en la región pedemontana, con un elevado riesgo, tanto de inundaciones como de remoción en masa.
El Río Muerto posee una cuenca imbrífera de aproximadamente 43 km², que se origina en la vertiente oriental de la Sierra de San Javier y se extiende en dirección NW-SE (rumbo casi meridional). El curso tiene características de torrente, es decir con material clástico abundante, del tamaño de bloque al de grava, y la dinámica de crecidas repentinas y rápidas con un gran movimiento de su carga de fondo, y un apreciable aporte de sedimentos (Fernández 2013). También es de destacar que la cuenca de aporte del cauce principal tiene una marcada elongación, es decir es muy estrecha en cuanto a su desarrollo lateral y una relativa gran extensión lineal del cauce principal que termina (canalizado aguas abajo) perdiéndose en el denominado “Canal Yerba Buena” (Martensen,2010). Este canal, a su vez, desemboca en el Canal Sur, el cual confluye, finalmente en el Río Salí.
Los antiguos desbordes de Río Muerto sumados a los actuales desbordes del Canal Yerba Buena sobre zonas suburbanas y los de Canal Sur configuran el actual escenario de riesgo hídrico existente. Estos desbordes han costado vidas humanas y pérdidas sobre bienes y áreas productivas. Por otra parte, la conjunción de altas velocidades y un importante volumen de transporte sólido han llevado al colapso total varias obras públicas en gran parte de su recorrido (Fernández, 2015).
El presente trabajo propone una metodología de diagnóstico ambiental, a través del Análisis de Riesgos, donde se analizarán y valorizarán de manera cualitativa y en base a información provista, los riesgos ambientales existentes en la actualidad en la cuenca del Río Muerto, departamento Yerba Buena, provincia de Tucumán.
El enfoque metodológico apropiado permitirá valorar los riesgos ambientales y la fragilidad producida por acciones antrópicas como la extracción de áridos y los avances de las urbanizaciones en la cuenca media e inferior del Río Muerto. Dichos riesgos son el resultado de una morfogénesis antrópica de la red hídrica a lo largo de los años, producida básicamente por la extracción de áridos, y de la alteración del cauce y su vegetación riparia en algunos sectores, en el entorno inmediato al área urbanizada. Se busca entonces poner en evidencia la fragilidad del paisaje, tanto rural como urbano.
2020-12-01T00:00:00ZPropuesta para la fabricación de ladrillos ecológicos a partir del inertizado de la fracción orgánica de los RSU de la Ciudad de Concepciónhttp://hdl.handle.net/20.500.12272/53372022-05-14T18:46:55Z2019-12-01T00:00:00ZPropuesta para la fabricación de ladrillos ecológicos a partir del inertizado de la fracción orgánica de los RSU de la Ciudad de Concepción
La Fracción Orgánica de los Residuos Sólidos Urbanos (RSU), constituye un gran problema ambiental en la ciudad de Concepción. En cuanto a su disposición y falta de tratamiento, el municipio necesita cada vez mayores extensiones de suelo rural para su Disposición Final.
Decidí realizar el Trabajo Final Integrador, tomando esta problemática ambiental, ofreciendo como solución la Propuesta de Fabricación de Ladrillos Ecológicos, implementando la Técnica de Inertizado de Residuo Orgánico desarrollado por la Cooperativa de Trabajo Valle del Conlara Lta.
2019-12-01T00:00:00ZEstudio de impacto ambiental para un proyecto de construcción de viviendashttp://hdl.handle.net/20.500.12272/48552022-05-14T18:47:38Z2020-12-10T00:00:00ZEstudio de impacto ambiental para un proyecto de construcción de viviendas
El presente estudio tiene por objeto describir la incidencia o impacto que tendría sobre
el medio ambiente la construcción de viviendas en Infraestructura, que se prevé ubicar
en cercanías al piedemonte de la localidad de Yerba Buena.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) permite identificar, predecir, evaluar y
mitigar los potenciales impactos que un proyecto de obra o actividad puede causar al
ambiente, en el corto, mediano y largo plazo; previo a la toma de decisión sobre la
ejecución de un proyecto.
El presente trabajo pretende identificar, evaluar y describir el impacto ambiental que
producirá el proyecto en su entorno en caso sea ejecutado, como así también busca
analizar las complejidades en la interacción entre el ecosistema y la acción del
desarrollo urbano.
Contiene la descripción de proyecto, el diagnóstico o línea de base ambiental, el marco
legal de cumplimiento, el resultado del análisis de alternativas, la identificación y
valoración de los potenciales impactos ambientales que el proyecto puede causar en
todas sus etapas, así como las medidas de mitigación para abordarlos que se
estructuran en el Plan de Gestión Ambiental.
2020-12-10T00:00:00Z