Facultad Regional Haedo
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Item Análisis de Factibilidad de Utilización de Máquina POD para el Estudio Tribológico de Componentes de Freno Ferroviario(2025) Rivero, Nicolás Martín; Avit, Valeria Paula AgustinaEl freno de fricción es el mecanismo más difundido para lograr la detención de vehículos ferroviarios. Las guarniciones de freno, tanto zapatas como pas llas, poseen caracterís cas tribológicas par culares que deben balancear su performance. Por un lado, el desarrollo de un coeficiente de fricción (CoF) elevado permite lograr buenas tasas de desaceleración en coches y vagones, aumentando la seguridad de marcha. Sin embargo, los materiales de fricción también deben desarrollar buena performance en cuanto a las tasas de desgaste, factor que afecta el recambio de componentes, la mantenibilidad y por ende la operación ferroviaria. En esta monogra a se propone analizar los parámetros tribológicos asociados a los ensayos en laboratorio, para determinar la fac bilidad de uso de un tribómetro Pin-on-Disc para el estudio de los materiales que se u lizan en el freno ferroviario. También se profundizará en los factores importantes a la hora de diseñar un ensayo, como la configuración del tribómetro, la facbilidad de obtención de probetas, la combinatoria de casos posibles, la elaboración de un plan de trabajo, la propuesta de un objeto de estudio y los costes asociados a realización de ensayos.Item Simulación Númerica de Probetas CHARPY-V Subestándar con Entallas Laterales Bajo Distintos Niveles de Carga Aplicada en Materiales Metálicos(2025) Negro, Oscar; Rios, Juan; Asta, Eduardo; Balderrama, JuanLa necesidad de trabajar con probetas de espesores menores al estándar en ensayos de impacto Charpy-V conduce a la necesidad de adoptar probetas de espesores subestándares, con la consiguiente pérdida de restricción inducida por el propio material con una pérdida del estado triple de tensiones en el vértice de la entalla. La incorporación de entallas laterales en las probetas Charpy-V subestándar puede presentarse como una alternativa para que el estado triaxial de tensiones se mantenga similar a la probeta estándar, evitando la necesidad de disminuir la temperatura de ensayo como método de compensación. Se evaluaron especímenes con diferentes espesores y profundidades variables de entalla lateral, con el fin de simular el impacto durante el ensayo de flexión en tres puntos, utilizando probetas tipo Charpy-V. Se realizó un análisis por elementos finitos con el fin de evaluar el estado de triaxialidad de tensiones en probetas tipo Charpy-V con diferentes espesores, tanto con o sin entalla lateral. Se utilizó el software ANSYS, para evaluar las tensiones promedio en la sección transversal del vértice de la entalla de la probeta. Para la simulación, se hizo un refinamiento de malla con el objetivo de optimizar su adaptación a la geometría del modelo. Se trabajó con distintos niveles de carga para analizar el comportamiento de las probetas en un régimen cuasi estático y verificar que la probeta de 7,5mm de espesor con una entalla lateral de 1mm mantiene valores de tensión equivalentes a los de una probeta estándar de 10mm sin entalla lateral. Sin embargo, a medida que la carga aumenta, se observa una mayor diferencia en los valores de tensión entre ambas configuraciones, lo que indica la necesidad de complementar estos resultados con simulaciones de carácter dinámico.Item Optimización de Potencia para Actuadores Digitales en Simulador de Vuelo(2025) Monserrat, Daniell presente trabajo se enmarca en la mejora de la fiabilidad operativa de la consola de aceleradores del simulador de vuelo del Grupo de Simulación Dinámica del Vuelo (GSDV), específicamente en lo referente a las trabas de aceleradores y reversores de empuje. Inicialmente, el sistema empleaba servomotores en miniatura controlados por una placa Arduino y una placa multiplexora para la generación de PWM, recibiendo señales digitales de la simulación a través de un PLC.Item Priorización Inteligente de Calles a Pavimentar(2025) López, Diego FranciscoEl presente informe aborda el análisis de la red vial en el Partido de Morón, con el objetivo de identificar y priorizar las calles más relevantes para futuras intervenciones de pavimentación, para optimizar los recursos municipales y mejorar la calidad de vida y seguridad de los habitantes. La investigación implementó un enfoque innovador que combina: - Análisis geoespacial avanzado - Teoría de grafos aplicada a redes urbanas - Modelado de flujos de tránsito - Análisis de conectividad urbana El estudio procesó un volumen significativo de datos: - 636 nodos de red analizados - 1.548 aristas dirigidas evaluadas - 403.860 combinaciones de rutas calculadas - 107,8 km de red vial total analizada Los resultados revelan que una intervención estratégica en solo el 5,5% de la red vial (5,9 km) en el área target de análisis podría generar un impacto significativo en la conectividad general del sistema. El estudio propone un modelo de priorización basado en evidencia, cuya implementación permitiría: - Optimizar la inversión en infraestructura vial - Mejorar significativamente la movilidad urbana - Incrementar la calidad de vida de los habitantes - Fortalecer la transparencia en la gestión pública Desafío Identificado El Partido de Morón enfrenta un creciente desafío en la provisión de servicios públicos eficientes, lo que pone de manifiesto la necesidad de optimizar los recursos municipales y adoptar soluciones innovadoras que mejoren la calidad de vida de sus habitantes. Para abordar esta situación, se propone un proyecto destinado a identificar las calles prioritarias para pavimentar, utilizando criterios objetivos basados en datos geoespaciales. Esta iniciativa permitirá optimizar la planificación urbana, reducir costos operativos, fomentar la transparencia en la toma de decisiones e impulsar la participación ciudadana, al mismo tiempo que genera un retorno de inversión en el corto y mediano plazo. Objetivo El objetivo de este trabajo es desarrollar un análisis comprehensivo de la red vial del Partido de Morón para identificar y priorizar estratégicamente los segmentos que requieren pavimentación, optimizando el impacto social y económico de la inversión en infraestructura.Item Pick To Light: Sistema de Pickeo Eficiente a Bajo Costo(2025) Davis, Federico; Romero, Santiago; Iorio, FrancoSe presenta el desarrollo de un sistema "pick to light" de bajo costo, diseñado por el laboratorio de Métodos y Tiempos de ingeniería industrial UTNFRH con el propósito de optimizar la preparación de pedidos en entornos industriales/comerciales y del sector logístico general. Se fabricó una estantería económica con capacidad matricial de 24 ubicaciones (8 posiciones en 3 niveles de altura), utilizando bines plásticos, que facilitan el acceso a los materiales. En colaboración con el Laboratorio de Electrónica, se implementó un sistema basado en un módulo ESP 32, LEDs y pulsadores, permitiendo la identificación rápida de productos. Además, se desarrolló una aplicación para Android que escanea el código de barras del pedido del cliente (o secuenciado/prearmado) y luego, a través de una conexión bluetooth se comunica con el módulo electrónico, vinculando software y hardware. Basándose en el conocimiento sobre la ubicación de los materiales en dicha estantería matricial, este sistema genera la secuencia más eficiente que guía al operador para la recolección de productos, minimizando recorridos, tiempos y costos, al mismo tiempo que reduce la posibilidad de errores en la selección. Este desarrollo tecnológico de bajo costo mejora el tiempo total de la operación logística y permite reducir significativamente la posibilidad de error y mejorar la seguridad de máquinas en procesos personalizados, continuos o por lotes, brindando mayor eficiencia operativa y satisfacción del cliente.Item Sistema de Posicionamiento para ensayos en túnel de viento(2025) Marano, FabioEn el presente trabajo se describe el desarrollo, integración y validación de un sistema electro–mecánico destinado a la ejecución de ensayos aerodinámicos en túnel de viento. El sistema está compuesto por dos dispositivos controlados electrónicamente: (1) un mecanismo de orientación que permite imponer ángulos de cabeceo (α) y guiñada (β) sobre modelos a escala, y (2) un sistema de desplazamiento lineal destinado a posicionar una cámara de registro y un conjunto de herramientas de visualización de flujo, tales como oilflow y un plano láser para técnicas con humo.Item Diseño conceptual de un sistema MagLev a pequeña escala(2025) Barone, Marcelo; Nagle, Gustavo; De Ceglia, PabloEl tren MagLev mejora el despeño ambiental y la eficiencia energética. Es un sistema electrificado, que puede utilizar recursos renovables. Ofrece ventajas adicionales: bajo nivel de ruido, mayor capacidad en pendientes, mayores intervalos entre rutinas de mantenimiento. Objetivo: Elaborar un desarrollo conceptual de la tecnología MagLev y proponer un modelo MagLev a pequeña escala. Dicho modelo pretende ser el inicio de próximos proyectos de investigación, con eje en su construcciónItem LSA Procesamientos de Simulación - POS 002 - Materia CAyE1 - Unidades 3,4,11 y 13_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatíasEl presente Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 002 integra una serie de prácticas de simulación destinadas a los estudiantes de la cátedra Conocimientos Aeronáuticos y Espaciales I, utilizando aeronaves Beechcraft Baron B58, Boeing 720B y Cessna 172 en operaciones dentro y alrededor del Aeroparque Jorge Newbery (AEP). La Parte 1 introduce diversas condiciones meteorológicas (clear, few clouds, scattered, broken, marginal VFR, IFR, frente convectivo y tormentas multicelulares), mostrando su efecto visual y operacional desde cabina y exterior. La Parte 2 desarrolla los tipos de reglaje altimétrico (QNH, QFE y QNE), su interpretación en el altímetro, los conceptos de altitud, altura, nivel y la relación con altitud y nivel de transición, así como su correcta selección en plataforma, despegue, ascenso y descenso. La Parte 3 explica los movimientos de los comandos de vuelo (alerones, timón y elevador), su acción sobre los ejes longitudinal, lateral y vertical, y la verificación de superficies tanto en superficie como en vuelo. La Parte 4 analiza la velocidad de pérdida en VRyN y su incremento durante maniobras con ángulo de banqueo, mostrando la relación con el coeficiente de sustentación y el ángulo de ataque. La Parte 5 presenta las velocidades críticas de despegue V1 y VR, sus definiciones operativas, criterios de decisión y una simulación completa con un Boeing 720B. La Parte 6 detalla las velocidades IAS, CAS, TAS, GS, velocidad del sonido y número de Mach, incluyendo ejercicios de calibración y comparación entre instrumentos analógicos y digitales. Las Partes 7 a 11 desarrollan maniobras fundamentales: vuelo en ascenso, vuelo en descenso, restablecida luego de trepada, restablecida luego de picada y viraje coordinado/no coordinado, incluyendo análisis de actitud, trayectoria, fuerzas aerodinámicas y lectura de instrumentos. El conjunto de procedimientos proporciona a los estudiantes una comprensión práctica y progresiva de los principios de vuelo, sustentación, aerodinámica aplicada, instrumentación y control, integrando teoría y práctica por medio de simulación de alta fidelidad provista por el Laboratorio de Simulación Aeroespacial (LSA).Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 003 - Materia CAyE2 - Dutch Roll, Barrena y Divergencia_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Roche, Cristian; De Brasi, MatiasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 003 comprende tres maniobras críticas vinculadas con la estabilidad y el control de vuelo, orientadas a estudiantes de la cátedra Conocimientos Aeronáuticos y Espaciales 2. La Parte 1 – Dutch Roll se realiza con un Boeing 720B a FL400 y 260 KIAS en condiciones ISA. Se guía al estudiante en la configuración del escenario, desactivación del Yaw Damper, introducción de una perturbación direccional mediante pedal y posterior observación del movimiento acoplado de rolido–guiñada característico del fenómeno. Se incluyen vistas externas, de cabina y desde ventanilla para comprender el comportamiento oscilatorio. La Parte 2 – Barrena se ejecuta con un Beechcraft Baron B58 a FL135 y 140 KIAS. La práctica enseña a inducir la barrena mediante pérdida intencional con comando tirado y potencia fija, y luego a ejecutar la recuperación con reducción a ralentí, neutralización del elevador y pedal contrario. El procedimiento se repite desde vista externa e interna para comprender tanto la cinemática de la aeronave como las sensaciones e instrumentos en cabina. La Parte 3 – Divergencia en Espiral, también con un Baron B58, introduce una perturbación direccional que inicia un Dutch Roll amortiguado, derivando en una espiral descendente de aceleración progresiva. Se observan sus efectos sobre altitud, actitud y velocidad, desde vista externa y luego desde cabina, destacando la importancia del control direccional y la vigilancia instrumental. En conjunto, el POS 003 permite al estudiante identificar, inducir y recuperar fenómenos de inestabilidad lateral–direccional y pérdida, comprendiendo los parámetros críticos involucrados y los riesgos operativos asociados. El simulador del Laboratorio de Simulación Aeroespacial (LSA) provee un entorno seguro para la demostración controlada de maniobras que no pueden realizarse en vuelo real.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 004 - Materia Instrumentos y Mediciones - Despegue y Ascenso_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatiasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 004 está orientado a estudiantes de la cátedra Instrumentos y Mediciones y tiene como objetivo integrar el uso práctico de los instrumentos de vuelo básicos —velocímetro, altímetro, Varioaltímetro, indicador de giros y ladeos, y giro direccional— mediante dos actividades principales.