Facultad Regional La Plata

Permanent URI for this communityhttp://48.217.138.120/handle/20.500.12272/98

Browse

Subject: search.filters.subject.Light weight deflectometer

Search Results

Now showing 1 - 2 of 2
  • Thumbnail Image
    Item
    LEMaC-DE01/16: Methodology for determining effective structural contribution in unpaved roads using Light Weight Deflectometer (LWD) without geophones and back-calculation according to AASHTO93 Guide
    (2021-06) Rivera, José Julián
    The use of LWD in flexible pavement structural designs is increasing. The LWDs are offered under 2 typologies; with or without geophones to set the deflection bowl. LWDs with geophones allow to apply mechanistic analysis directly, but LWDs without geophones not. For this reason, the LEMaC Center for Road Research UTN FRLP - CIC PBA (Argentina) analyzes this problem through a research project; their results allow the use of LWD without geophones in pavement design using the AASHTO93 Guide. This ``short report'', as allowed by the Letters Academy, presents a summary of the tasks performed and the work procedure developed. No section of conclusions and exhaustive antecedents and studies of the models presented are included, due to the limit imposed on the number of words for these ``short reports''. This information can be consulted in the ``Correlation model for the use of modulus back-calculation on LWD measurements'' (Rivera & Alderete, 2012).
  • Thumbnail Image
    Item
    Empleo del Light Weight Deflectometer para establecer el número estructural efectivo en vías a ser pavimentadas
    (CIID, 2014-05) Rivera, José Julián; Brizuela, Luciano; Alderete, Natalia; Villanueva, Martín
    La metodología de retrocálculo según AASHTO93 es comúnmente utilizada para la determinación de espesores de refuerzo asfáltico sobre vías ya pavimentadas. Se idealiza mediante la misma un paquete estructural tricapa (subrasante, paquete existente y refuerzo a colocarse), obteniéndose la respuesta modular con el Falling Weight Deflectometer (FWD) sobre dos de estas capas (subrasante y paquete existente). Esta respuesta se toma para la estimación de su Número Estructural Efectivo (SNeff). Lo mismo sucede con la aplicación de la deflexión directamente sobre la base para establecer el espesor de la capa asfáltica de rodamiento (George, 2006). Así, mediante la aplicación del retrocálculo según AASHTO93, se determinaría el Módulo Efectivo hasta la capa de base terminada (Ep), lo cual permite estimar su número estructural efectivo SNeff, y el Módulo Resiliente de la subrasante (Mr), que posibilita estimar el Número Estructural requerido (SN). Por diferencia entre ambos números estructurales se establece cuál es la solución de capa de rodamiento que corresponde entre las alternativas especificadas (EICAM, 1998).