Restauración y puesta en valor del acceso sureste de Urdinarrain

Abstract

En la ciudad de Urdinarrain, provincia de Entre Ríos, se propone la mejora integral del acceso sureste, contemplando la construcción de una bicisenda, la restauración de la vía carretera y la reconstrucción del puente carretero, proyecto que nació de dar la oportunidad de poner en valor a una ciudad en potencial crecimiento como lo es Urdinarrain. La problemática surgió en el corazón de la ciudad, de la necesidad de trasladar el corralón municipal el cuál causaba varias problemáticas a los habitantes de su alrededor como el desprendimiento de materiales polvorientos, ruidos molestos, peligro de circulación, entre otros, hacia la periferia. Para la implantación de dicho corralón se pensó en un terreno en las proximidades del parque industrial, ubicado sobre el acceso sureste, ya que desaparecerían las problemáticas mencionadas y a su vez traería beneficios. Pero esta posibilidad despertó nuevas necesidades que se consideraron más importantes de atender. Luego de realizar una caracterización socio ambiental y cultural de la ciudad, de visitar el terreno donde se implantaría el corralón y de entrevistas con la municipalidad de Urdinarrain, se evaluó la posibilidad de mejorar el acceso sureste ya que el mismo se encontraba en una situación deplorable justificando así la inquietud de los habitantes por tener un frente atractivo, dado que es una ciudad turística y de tener una vía segura y confortable para quienes la circulan diariamente. Para dar una solución se plantearon dos alternativas: la primera consta de una bicisenda sencilla junto al camino y la segunda, de una bicisenda en las proximidades del camino, con un trazado sinuoso y un espacio recreativo. En ambas alternativas se propone la restauración de la vía y la reconstrucción del puente carretero. Luego de estudiar las ventajas y desventajas mediante un análisis FODA, se seleccionó la segunda alternativa. El proyecto ejecutivo del puente carretero fue basado en el Centro de Investigación de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las Obras Civiles (CIRSOC), organismo nacional de Argentina, dependiente del INTI y en autores como Fritz Leonhardt, Roberto O.Cudmani y Rodolfo Orler. El puente carretero consta de un tablero apoyado sobre cuatro vigas principales postesadas las cuales descargan los distintos esfuerzos mediante apoyos de neopreno a los estribos, y de los estribos al suelo. Paralelamente se propone un puente peatonal que da continuidad a la bicisenda propuesta y este se apoyará sobre el mismo estribo que el puente carretero Por último, se realiza un cómputo y presupuesto estimado del puente y, a continuación, un estudio de impacto ambiental seguido de medidas de mitigación que buscan prevenir, minimizar y controlar los impactos ambientales negativos.In the city of Urdinarrain, Province of Entre Ríos, Argentina, a comprehensive improvement of the southeast access is proposed, including the construction of a bicycle path, the restoration of the road, and the reconstruction of the road bridge. This project emerged as an opportunity to highlight and enhance the value of a city with growth potential, such as Urdinarrain. The problem arose in the heart of the city, from the need to relocate the municipal building materials yard, which caused several problems for nearby residents, including dust emissions, noise pollution, and traffic hazards, to the city's outskirts. For the yard’s relocation, a plot of land near the industrial park along the southeast access was considered, as it would eliminate the aforementioned problems while also providing additional benefits. However, this option raised new needs that were considered more important to address. Following a socio-environmental and cultural characterization of the city, a visit to the land where the yard would be located, and interviews with the Urdinarrain municipal authorities, the possibility of improving the southeast access was evaluated, given that it was in a deteriorated condition. This justified the residents' concern about having an attractive gateway to the city, given that it is a tourist destination, as well as a safe and comfortable road for those who use it daily. Two alternatives were proposed as solutions: the first consists of a simple bicycle path alongside the road, and the second consists of a winding bicycle path near the road, with a recreational area. Both alternatives include the restoration of the road and the reconstruction of the road bridge. After evaluating the advantages and disadvantages using a SWOT analysis, the second alternative was selected. The executive project for the road bridge was based on the Research Center of National Safety Regulations for Civil Works (CIRSOC), an Argentine national body under INTI, and on authors such as Fritz Leonhardt, Roberto O. Cudmani, and Rodolfo Orler. The road bridge consists of a slab supported by four post-tensioned main girders, which transfer loads through neoprene bearings to the abutments, and from the abutments to the ground. At the same time, a pedestrian bridge is proposed to provide continuity to the bicycle path, which will be supported on the same abutment as the road bridge. Finally, a quantity takeoff and a preliminary cost estimate of the bridge are carried out, followed by an environmental impact assessment and the corresponding mitigation measures aimed at preventing, minimizing, and controlling adverse environmental impacts.