Autovía Ruta Provincial N° 39 : tramo Concepción del Uruguay - Pueblo Escondido

Abstract

La Ruta Provincial N° 39 es una de las arterias principales de transporte de la provincia de Entre Ríos, ya que conecta transversalmente el territorio. La misma, no solo facilita el enlace entre las ciudades cabeceras de Concepción del Uruguay y Paraná, sino que también actúa como un corredor clave para la conexión entre distintas provincias y regiones, estableciendo un importante eslabón para la integración nacional. Como usuarias frecuentes de la misma, hemos tenido la oportunidad de analizar su estado actual, lo que nos permitió identificar diversas problemáticas y nos motivó a plantear soluciones orientadas a mejorar su funcionalidad. El análisis inicial comprendió un relevamiento integral de la zona, complementado con entrevistas a vecinos, representantes de instituciones locales, inclusive, con la Dirección Provincial de Vialidad. Además, se recopiló información sobre el tránsito, la cual evidenció que los volúmenes de circulación superan ampliamente la capacidad para la cual fue diseñada, situación que se ve agravada por un crecimiento demográfico acelerado en las áreas circundantes. Con base en este diagnóstico, se propusieron dos soluciones: una orientada al corto plazo y otra al largo plazo. Tras un análisis exhaustivo de ventajas y desventajas, utilizando herramientas como el análisis FODA, se optó por desarrollar la solución a largo plazo. Esta consiste en la duplicación de calzada paralela a la vía actual, transformando la Ruta Provincial N.º 39 en una autovía con control parcial de accesos. El diseño geométrico, estructural y demás características del proyecto se realizaron en base a las “Normas de Diseño Geométrico y Seguridad Vial” de la Dirección Nacional de Vialidad, y el “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets” de la American Association of State Highway and Transportation Officials, y otros manuales técnicos pertinentes. Además, con el objetivo de mejorar la seguridad peatonal, se incluyeron obras complementarias, tales como una dársena de detención de ómnibus con refugio para pasajeros y un cruce elevado. El desarrollo de este trabajo se realizó a el nivel de proyecto ejecutivo, cumpliendo con los objetivos propuestos y proporcionando una solución integral y sostenible a la problemática planteada.Provincial Route No. 39 is one of the main transportation arteries in the province of Entre Ríos, as it connects the territory transversally. It not only facilitates the link between the main cities of Concepción del Uruguay and Paraná but also serves as a key corridor for connecting different provinces and regions, establishing an important link for national integration. As regular users of the route, we have had the opportunity to assess its current condition, which allowed us to identify various issues and motivated us to propose solutions aimed at improving its functionality. The initial analysis included a comprehensive survey of the area, complemented by interviews with local residents, representatives of local institutions, and the Provincial Directorate of Roads (Dirección Provincial de Vialidad). Additionally, traffic data was collected, revealing that traffic volumes far exceed the capacity for which the route was designed, a situation exacerbated by rapid demographic growth in the surrounding areas. Based on this diagnosis, two solutions were proposed: one aimed at the short term and the other at the long term. After a thorough analysis of the advantages and disadvantages, employing tools such as SWOT (FODA) analysis, the decision was made to pursue the longterm solution. This consists of duplicating the current roadway by adding a parallel lane, transforming Provincial Route No. 39 into a highway with partial access control. The geometric design, structural aspects, and other project characteristics were developed based on the "Geometric Design and Road Safety Standards" from the National Directorate of Roads (Dirección Nacional de Vialidad), the "A Policy on Geometric Design of Highways and Streets" from the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), and other relevant technical manuals. Additionally, complementary works were included, such as the incorporation of a bus stop bay with passenger shelters and a pedestrian bridge, both focused on improving pedestrian safety. This work was developed at the executive project level, meeting the proposed objectives and providing an integrated and sustainable solution to the identified issues