El costo del transporte de granos en camiones y su impacto en la estructura comercial del productor agropecuario

Abstract

En la República Argentina, entre el 85% y 90% del transporte de granos, se realiza mediante camiones. Si consideramos una producción proyectada nacional de aproximadamente 140 millones de toneladas – entre los diversos granos y cultivos industriales – y tomando como valor promedio una capacidad de transporte de 30 toneladas por camión, ese volumen equivale a unos 4,2 millones de camiones. Cifra que desde ya, merece alguna consideración y atención especial. Toda la producción mencionada, se mueve a lo largo y ancho del país por la red de rutas y caminos existentes, generando un costo de flete para el productor agropecuario que necesita ser gestionado de manera profesional y eficiente, al igual que la empresa transportista, también necesita conocer sus costos para definir tarifas competitivas para lograr perdurar en el tiempo. Si bien existen en Argentina varias cámaras y federaciones – CATAC (Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas), Fe.Tr.A (Federación de Transportadores Argentinos), FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), entre otras - que forman y publican valores orientativos de referencia en lo que hace al costo por kilómetro del transporte de granos en camiones y que son consideradas como fuentes de consulta, en la práctica, las partes terminan negociando las tarifas. La propuesta del presente trabajo, se basa en la determinación, cuantificación y análisis de la estructura de costos del transporte de granos en camiones, desde una localidad ubicada a una distancia superior a los 400 kilómetros de la zona portuaria de Rosario. Se determinan el costo total, el costo por tonelada, el costo por kilómetro, y el costo por tonelada y por kilómetro, representativos de un modelo de referencia. Se desagrega y detalla la incidencia representativa de cada rubro del costo respecto del costo total determinado. Se expresan, para distinto uso anual del camión, cómo evolucionan los costos y cómo varía el margen de utilidad entre estos y la tarifa de referencia de CATAC. Para finalizar el trabajo, se cuantifica el impacto que el costo del transporte tiene actualmente en la estructura comercial de productores agropecuarios ubicados fuera de la denominada “zona núcleo”, y se propone una metodología a tener presente para definir tarifas que ponderen el porcentaje de incidencia del flete para cada producto por el porcentaje de participación de cada producto dentro de la mezcla de productos a transportar en un determinado período de tiempo. La información generada, se entiende que podrá contribuir a mejorar los procesos de negociación y optimizar la toma de decisiones, tanto del productor, el acopiador y la empresa transportista. Si bien la propuesta toma un determinado modelo casuístico, puede ser replicado a otras situaciones, realizando los ajustes en las variables pertinentes.