FRH - Académica
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Item LSA Procesamientos de Simulación - POS 002 - Materia CAyE1 - Unidades 3,4,11 y 13_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatíasEl presente Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 002 integra una serie de prácticas de simulación destinadas a los estudiantes de la cátedra Conocimientos Aeronáuticos y Espaciales I, utilizando aeronaves Beechcraft Baron B58, Boeing 720B y Cessna 172 en operaciones dentro y alrededor del Aeroparque Jorge Newbery (AEP). La Parte 1 introduce diversas condiciones meteorológicas (clear, few clouds, scattered, broken, marginal VFR, IFR, frente convectivo y tormentas multicelulares), mostrando su efecto visual y operacional desde cabina y exterior. La Parte 2 desarrolla los tipos de reglaje altimétrico (QNH, QFE y QNE), su interpretación en el altímetro, los conceptos de altitud, altura, nivel y la relación con altitud y nivel de transición, así como su correcta selección en plataforma, despegue, ascenso y descenso. La Parte 3 explica los movimientos de los comandos de vuelo (alerones, timón y elevador), su acción sobre los ejes longitudinal, lateral y vertical, y la verificación de superficies tanto en superficie como en vuelo. La Parte 4 analiza la velocidad de pérdida en VRyN y su incremento durante maniobras con ángulo de banqueo, mostrando la relación con el coeficiente de sustentación y el ángulo de ataque. La Parte 5 presenta las velocidades críticas de despegue V1 y VR, sus definiciones operativas, criterios de decisión y una simulación completa con un Boeing 720B. La Parte 6 detalla las velocidades IAS, CAS, TAS, GS, velocidad del sonido y número de Mach, incluyendo ejercicios de calibración y comparación entre instrumentos analógicos y digitales. Las Partes 7 a 11 desarrollan maniobras fundamentales: vuelo en ascenso, vuelo en descenso, restablecida luego de trepada, restablecida luego de picada y viraje coordinado/no coordinado, incluyendo análisis de actitud, trayectoria, fuerzas aerodinámicas y lectura de instrumentos. El conjunto de procedimientos proporciona a los estudiantes una comprensión práctica y progresiva de los principios de vuelo, sustentación, aerodinámica aplicada, instrumentación y control, integrando teoría y práctica por medio de simulación de alta fidelidad provista por el Laboratorio de Simulación Aeroespacial (LSA).Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 003 - Materia CAyE2 - Dutch Roll, Barrena y Divergencia_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Roche, Cristian; De Brasi, MatiasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 003 comprende tres maniobras críticas vinculadas con la estabilidad y el control de vuelo, orientadas a estudiantes de la cátedra Conocimientos Aeronáuticos y Espaciales 2. La Parte 1 – Dutch Roll se realiza con un Boeing 720B a FL400 y 260 KIAS en condiciones ISA. Se guía al estudiante en la configuración del escenario, desactivación del Yaw Damper, introducción de una perturbación direccional mediante pedal y posterior observación del movimiento acoplado de rolido–guiñada característico del fenómeno. Se incluyen vistas externas, de cabina y desde ventanilla para comprender el comportamiento oscilatorio. La Parte 2 – Barrena se ejecuta con un Beechcraft Baron B58 a FL135 y 140 KIAS. La práctica enseña a inducir la barrena mediante pérdida intencional con comando tirado y potencia fija, y luego a ejecutar la recuperación con reducción a ralentí, neutralización del elevador y pedal contrario. El procedimiento se repite desde vista externa e interna para comprender tanto la cinemática de la aeronave como las sensaciones e instrumentos en cabina. La Parte 3 – Divergencia en Espiral, también con un Baron B58, introduce una perturbación direccional que inicia un Dutch Roll amortiguado, derivando en una espiral descendente de aceleración progresiva. Se observan sus efectos sobre altitud, actitud y velocidad, desde vista externa y luego desde cabina, destacando la importancia del control direccional y la vigilancia instrumental. En conjunto, el POS 003 permite al estudiante identificar, inducir y recuperar fenómenos de inestabilidad lateral–direccional y pérdida, comprendiendo los parámetros críticos involucrados y los riesgos operativos asociados. El simulador del Laboratorio de Simulación Aeroespacial (LSA) provee un entorno seguro para la demostración controlada de maniobras que no pueden realizarse en vuelo real.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 004 - Materia Instrumentos y Mediciones - Despegue y Ascenso_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatiasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 004 está orientado a estudiantes de la cátedra Instrumentos y Mediciones y tiene como objetivo integrar el uso práctico de los instrumentos de vuelo básicos —velocímetro, altímetro, Varioaltímetro, indicador de giros y ladeos, y giro direccional— mediante dos actividades principales.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 005 - Materia Inglés Tecnicatura - Comunicaciones 2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatíasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 005 brinda seis situaciones prácticas destinadas a evaluar la comunicación en inglés de los estudiantes de la Tecnicatura en Operación de Aeronaves. Cada escenario reproduce interacciones reales con ATC, incluyendo autorizaciones IFR, demoras por meteorología, desvíos, fallas de motor, emergencias, go-around, problemas de tren de aterrizaje y cambios de ruta. El objetivo es que el alumno emplee fraseología aeronáutica correcta, responda de forma adecuada al contexto y mantenga comunicaciones claras y profesionales sin requerir operación avanzada del simulador.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 006 - Materia Instrumentos y Mediciones - Encendido de Motor a Pistón_2025(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, Cristian; De Brasi, MatíasEl Procedimiento Operativo de Simulación (P.O.S.) N° 006 guía al estudiante en la ejecución completa del encendido de un motor a pistón en un Cessna 172 G1000, partiendo desde plataforma con aeronave apagada en SADM. Incluye las etapas Preflight, Before Starting Engine, Engine Start y Engine Prime, con verificación de instrumentos, sistemas, disyuntores, combustible, mezcla, magnetos y batería. El objetivo es comprender las configuraciones previas, los parámetros del motor y los posibles errores de operación, integrando teoría y práctica mediante la simulación provista por el LSA.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 007 - Materia Instrumentos y Mediciones - Encendido de Motor JET(2025) Varrenti, Carlos; Otálora, Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Roche, Cristian; De Brasi, MatíasEl P.O.S. N° 007 detalla la secuencia de encendido de un motor turbofán CFM56-7B en un Boeing 737-800, integrando contenidos de la cátedra Instrumentos y Mediciones. Incluye los checks pre-encendido, pruebas de detección de fuego, configuración del sistema ambiental y uso del APU. Luego se desarrolla la puesta en marcha, verificando rotaciones N1/N2, apertura de la start valve, fuel flow, EGT y parámetros de estabilización en IDLE. Finalmente, se realizan los checks post-encendido, configurando PACKs, Bleed, generadores y apagado del APU, dejando la aeronave lista para rodaje. La actividad permite observar en forma práctica los sistemas del motor y su lógica de operación.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 008 - Materia Aeropuertos - Navegación Aérea_2025(2025) De Barasi, Matías; Varrenti, Carlos; Otálora , Pablo; Vazquez, Delfina; Almaraz Rocha, CristianEl P.O.S. N° 008 integra dos simulaciones IFR para la cátedra Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental: PARTE (1) Vuelo VOR-VOR desde Aeroparque a Ezeiza siguiendo la SID ATOVO4A, la STAR SNT7U y finalizando con una aproximación ILS X RWY 11. PARTE (2) Vuelo RNAV en la misma ruta, donde el piloto automático sigue la trayectoria programada en la FMS hasta el IAF y ejecuta la aproximación RNAV/RNP RWY 11. El objetivo es que el estudiante aplique navegación basada en radio ayudas y navegación de área, gestionando HDG/NAV, altitudes, comunicaciones y transición a aproximación final.Item LSA Procedimientos de Simulación - POS 009 - Materia Aviónica 2025 - Sistema Autopilot Garmin 1000_2025(2025) Otálora, Pablo MaximilianoEl P.O.S. N° 009 introduce el funcionamiento del piloto automático Garmin GFC 700 integrado al sistema Garmin 1000 del Cessna 172. Describe los componentes principales del G1000 (LRUs), los modos de director de vuelo, modos laterales (HDG, NAV, ROL) y modos verticales (ALT, VS, FLC). La simulación guía al estudiante desde la carga del plan de vuelo, despegue manual, activación del FD/AP, ascenso a 5000 ft, navegación combinando GPS y VOR, modificaciones del FPL, y finalmente una aproximación ILS Y RWY 11 hacia Ezeiza. El objetivo es que el alumno comprenda la lógica operativa del autopilot y su integración con la navegación IFR.Item Alivianadores de losa(2025-03-07) Lossino, Federico Andrés; Negri, Gianlucca; Ramirez, Agustin Nicolás; Ligorio Freddi, Joaquín Tomás; Riverso, Rodrigo Ariel; Peréz, Gastón; Prado, Emiliano; Romano, Santiago AlejandroLa industria de la construcción en Argentina representa gran parte de la actividad de su economía, siendo uno de los principales impulsores de desarrollo y progreso, al igual que la gestión de los residuos, los cuales, generan un impacto negativo en el ambiente, es por ello, que el reingreso de los mismos en el sistema productivo debe ser de suma importancia para el bienestar de la sociedad. En base a esto, la construcción sustentable ha generado un auge en este último tiempo, producto del impacto positivo que estas generan en el medio ambiente, en parte por la utilización de materiales reciclables, los cuales no solo traen consigo mejoras en el desarrollo de las construcciones, sino también, en lo referido a la reducción de desechos y en la menor extracción de bienes naturales. Atento a lo referenciado anteriormente, en este informe se presenta el proyecto de inversión de la empresa ECO-BUILD SRL, la cual, fabrica y comercializa discos de plástico reciclado alivianadores de losas de hormigón, ofreciendo al mercado una versión mejorada de un producto ya existente, debido a los problemas registrados a la hora del almacenamiento y traslado del mismo, logrando un aumento en la eficiencia de los procesos constructivos y en la logística del producto, permitiendo reducir el volumen de hormigón, la cantidad de acero y de mano de obra para el armado de las losas en las obras. Los discos están hechos de plástico reciclado, cuyo proceso de fabricación es relativamente sencillo, por medio de la inyección de plástico y se diferencian de los productos similares en el mercado por su rediseño, que permite su división en dos partes encastrables apilables, logrando así un ahorro de un 50% de espacio en el almacenamiento y distribución del producto. En base a datos del INDEC, se estima que anualmente, considerando los principales municipios del país, se aprueban alrededor de 15 millones de metros cuadros para la construcción, siendo este un sector en crecimiento dentro del país, y es por ello, que los alivianadores podrían ser una solución, que acompañe el crecimiento de la industria, generando grandes ahorros en términos de costos al sector constructivo. En lo que respecta nuestro país, el total de materiales reciclables se encuentra alrededor de un 6% (en base a datos estadísticos de la ONU), donde en base a datos de ECOPLAST solo se recicla el 14,6% del total de plástico que se consume, teniendo en cuenta que el 80% de los residuos domésticos pueden ser reciclados, por lo que, esto demuestra el gran potencial de materia prima para el desarrollo de los alivianadores de losa y el logro de un cambio de paradigma en nuestra sociedad. Para la puesta en marcha de este proyecto, se requiere de una inversión inicial cercana a los 560 mil USD, con una tasa interna de retorno (TIR) del 36% en 5 años de ejercicio, registrando resultados netos positivos a partir del segundo año de ejecución y un acumulado total en el periodo de análisis cercano a los 1.6 millones de USD, por medio de la correcta planificación estratégica desarrollada en este informe.Item Dintelec(2020-11) Aguilar, Karen; Scarsi, Ernesto; Fazzito, Leandro; Romeo, Sandra; Scelso, CarlosLos primeros aportes que pueden entenderse como aproximaciones sucesivas al fenómeno eléctrico fueron realizados por William Gilbert, que realizó un estudio cuidadoso de electricidad y magnetismo. Diferenció el efecto producido por trozos de magnetita, de la electricidad estática producida al frotar ámbar. Además, desarrolló la propiedad de atraer pequeños objetos después de haberlos frotado. Esto originó los términos eléctrico y electricidad. Esos estudios fueron seguidos por investigadores sistemáticos, ya a comienzos del siglo XIX, por Ampere, Faraday y Ohm. Los nombres de estos pioneros terminaron bautizando las unidades hoy utilizadas en la medida de las distintas magnitudes del fenómeno. La comprensión final de la electricidad se logró recién con su unificación con el magnetismo en un único fenómeno electromagnético descrito por las ecuaciones de Maxwell. Su primera aplicación práctica generalizada fue el telégrafo eléctrico de Samuel Morse (1833). La generación industrial de electricidad comenzó a partir del cuarto final del siglo XIX, cuando se extendió la iluminación eléctrica de las calles y de las viviendas. El armado y montaje de tableros eléctricos comienza en forma totalmente artesanal, ya que había surgido la necesidad de armar una caja que concentrara, los principales controladores y componentes para una instalación. Con este comenzaron los problemas de inseguridad, provocando fallas como cortocircuitos y sobrecargas, y consecuentemente incendios